本田的混動技術非常成熟。

本田早在 1997 年就推出了 J-VX 混合動力概念車，在混動系統研發上已有多年歷史。

其 i-DCD 和 i-MMD 混動系統廣泛應用于飛度、雅閣、奧德賽等車型，擁有龐大用戶群。

i-MMD 混動系統由 2.0L 阿特金森循環發動機、兩臺電動機和直連模式離合器構成。通過不同工況下離合器開閉和部件工作狀態調整，實現純電驅動、混合驅動、發動機驅動、能量回收等多樣工作模式。

該系統中阿特金森循環發動機更多充當增程器角色，低速發電，高速直連驅動車輛，能長時間以理想工況運行，熱效率高達 40.6%，動力及燃油經濟性佳。

還具有很好擴展性，可加大電池容量變插電式混動或取消發動機直驅模式變增程式電驅動，進一步降低油耗。

東風本田基于 i-MMD 混動系統構建全車系混動家族，如 INSPIRE 銳·混動，相比燃油版，綜合工況節油提升明顯，市區工況提升更驚人，“越堵越省油”，0-100KM 加速也更快。

本田混動技術經過 20 余年發展，從 IMA 到 i-MMD 不斷進步，達到世界先進水平。結構設計簡單，機械耐久性有保障，電池組設計和排布易于控制，安全性和穩定性高。

全球近 200 萬臺混合動力車型銷量，無電池燃燒等事故。

廣汽本田的第三代 i-MMD 混動技術在極限續航挑戰賽中表現出色，如凌派、雅閣、皓影、奧德賽等車型在嚴酷環境中油耗低、續航長。皓影銳·混動 e+在決賽中憑借該技術刷新續航紀錄，具備超能電驅、節油、靜謐等優勢，能將多余動能轉化為電能，提升續航和操控性能。

總之，本田混動技術成熟可靠，動力強，節能好，安全性高。