單踏板模式與傳統(tǒng)駕駛模式有很多區(qū)別。

傳統(tǒng)駕駛模式下，駕駛油車松開加速踏板后，車輛會保持勻速滑行，想要減速或剎停，需要踩下剎車踏板。

而純電車型的單踏板模式帶有能量回收系統(tǒng)，在“強(qiáng)”工作模式下，松開加速踏板，車輛會有明顯減速甚至停止，用一個加速踏板來控制加速、減速和停止。

單踏板模式的優(yōu)勢在于簡化操作，減少右腳在油門和剎車踏板間的頻繁切換，讓駕駛更輕松，還能節(jié)能高效，通過精確的動能回收延長車輛續(xù)航里程，降低剎車系統(tǒng)磨損，減少維護(hù)成本。

但它也存在一些問題。對于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛方式的人來說，單踏板模式可能需要時間適應(yīng)。因?yàn)槠綍r的抬踏板減速和潛意識的踩踏板剎車是兩組不同動作，緊急情況下可能反應(yīng)不過來，導(dǎo)致誤踩加速踏板引發(fā)事故。而且即便后續(xù)取消單踏板剎停，能量回收系統(tǒng)工作時抬起加速踏板車輛會減速，但剎車燈不亮，后車難以判斷，容易追尾。

此外，單踏板模式并非特斯拉獨(dú)有，很多純電汽車和插混車型都支持，只是多數(shù)車型的能量回收力度可調(diào)，單踏板并非強(qiáng)制。而特斯拉曾取消動能回收可調(diào)選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板模式，引發(fā)了不少爭議和事故。

從安全角度看，工信部新規(guī)對純電汽車操作更加規(guī)范。為提升新能源車的安全使用，廠家可為能量回收狀態(tài)提供燈光指示，駕校和車企也應(yīng)考慮開展專門培訓(xùn)課程。