發動機制動對發動機沒有損害。

不過要注意幾個方面：

一是可能損傷離合器和傳動系統，傳動齒輪與離合器片相比全油門加速下的大扭力引擎制動力較小，但一般能應對。

二是發動機過熱問題不用擔心，發動機制動雖聲響大，但此時引擎未燃燒汽油，發熱程度低于拉高轉超車，對冷卻系統產生的熱量微不足道。

三是潤滑方面，四沖程發動機車型油門關閉時，機油油泵不關閉潤滑仍進行，機油燃油混合的二沖程發動機也有足夠殘余機油，除非怠速下坡幾公里。

另外，高速剎車時主要用發動機制動和前剎制動，后剎車起輔助作用，不能踩死后剎車，應配合前剎車聯動使用。

發動機制動靠減檔完成，最受力的是變速箱，所以要先減速后減檔，頻繁使用對變速箱有損害。

長距離下坡使用發動機制動能有效減少剎車熱衰減，它是節能低效的制動方式，適用于一定轉速范圍的遞減降速，高速行駛時不推薦，除非緊急情況，類似于掛檔拖車。

高速時“踩油門加速”和“拖動減速”產生的很大傾覆力矩會作用在發動機支架和腳墊上，反復劇烈動作易致支架松動、腳墊老化。