美國車品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂是兩極分化。

一方面，特斯拉一家獨(dú)大，在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位。其銷量驚人，產(chǎn)品具備加速、儲物空間等優(yōu)勢，還打造了先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)和電氣化架構(gòu)，通過自建超級充電站等方式彌補(bǔ)了電動汽車?yán)m(xù)航的不足。

另一方面，象征美國造車實(shí)力的三大集團(tuán)福特、通用、克萊斯勒在新能源領(lǐng)域行動遲緩。

美國傳統(tǒng)車企在新能源市場發(fā)展緩慢的原因較為復(fù)雜。首先，美國作為石油凈出口國，油價(jià)相對穩(wěn)定，百年燃油車文化影響下，消費(fèi)者對純電動汽車?yán)m(xù)航短、充電長的問題接受度低，這也影響了傳統(tǒng)車企的決策。其次，電動汽車的發(fā)展威脅到石油巨頭的利益，他們可能從中阻撓。再者，金融危機(jī)后，美國三大汽車集團(tuán)中的兩家曾申請破產(chǎn)保護(hù)，新能源領(lǐng)域投資高、回報(bào)不確定，使得傳統(tǒng)車企進(jìn)入市場謹(jǐn)慎。

不過，如今傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化。FCA集團(tuán)制定了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃投資并與相關(guān)企業(yè)合作彌補(bǔ)技術(shù)不足。通用汽車的電氣化戰(zhàn)略如火如荼，計(jì)劃推出多款新電動汽車，上汽通用為中國設(shè)計(jì)的車型已上市，并開發(fā)了純電動車專屬平臺。福特的電氣化戰(zhàn)略靈活且雄心勃勃，計(jì)劃投資用于電氣化，不僅自行開發(fā)平臺，還基于大眾平臺打造車型，已發(fā)布首款純電動SUV。

但美國傳統(tǒng)車企面臨諸多挑戰(zhàn)，動作緩慢，推出的新能源汽車數(shù)量有限，電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地速度落后。投資方面，與其他車企相比優(yōu)勢不明顯。技術(shù)突破上，除福特外，其他傳統(tǒng)車企純電動車技術(shù)未見新突破。

總體而言，美國車品牌在新能源領(lǐng)域兩極分化明顯，傳統(tǒng)車企雖已行動，但要翻身仍面臨諸多困難。