檸檬 DHT 的工作原理主要分為以下幾個部分。

首先，它主要分為兩個部分，主驅動電機也就是 TM 電機，負責驅動車輛，在任何車速下都和車輪直接連接，不能換擋。其功率要足夠大，轉速范圍也要夠寬，不然純電動模式和串聯模式下動力會不足，車輛最高車速也會受限。

其次，還有發動機+GM 電機這部分，GM 電機和發動機直接剛性連接，它們與車輪之間有離合器。離合器斷開時，TM 電機單獨驅動車輛，發動機驅動 GM 電機發電，這是串聯模式。離合器閉合時，兩者能直接參與驅動車輛，這就是并聯模式。

檸檬 DHT 和其他類似系統最大的不同在于，為發動機+GM 電機的組合匹配了一個兩擋的變速機構。這樣做的好處一是能擴大發動機直接驅動車輛的車速范圍，在更低車速下進入并聯模式，有助于車子的動力性。二是第二個高檔位的減速比能使高速巡航時發動機轉速適當降低，提升 NVH。

而且檸檬 DHT 換擋時，TM 電機會持續驅動車輛，發動機轉速調節完畢后再介入，駕駛員感受不到換擋的動力中斷。換擋結構由一個同步器控制的兩組齒輪完成，和手動擋或 AMT 變速箱類似。

此外，混動系統對電機要求很高，既要體積小又要功率大還要長時間大功率輸出。比亞迪 DM-i 和檸檬 DHT 都采用側置長條形電機和 Hair-pin 扁線繞組電機，也會采用電機油冷技術。

總之，長城發布的“檸檬混動 DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，為發動機和 GM 電機的組合匹配兩擋定軸式變速，實現了動力和油耗的平衡。