汽車鋰電池的回收利用現(xiàn)狀較為復(fù)雜。

一方面，新能源汽車鋰電池即將步入退役高峰期，預(yù)計到 2030 年，鋰電池回收市場規(guī)模有望突破千億元，廢舊鋰電池回收量將超 100 萬噸。以某省為例，計劃構(gòu)建完備的鋰電池回收利用體系。

目前，鋰電池資源化循環(huán)利用成套設(shè)備為回收帶來希望，能對多種電池進(jìn)行帶電破碎，回收純度和回收率雙指標(biāo)可達(dá) 98%。其技術(shù)路線涵蓋密封破碎、低溫?fù)]發(fā)、綜合分選等多個環(huán)節(jié)，能實(shí)現(xiàn)高效分離，并有效處理排放氣體。

國內(nèi)動力電池全生命周期價值管理模式已較成熟，但社會端電池回收模式需創(chuàng)新。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對廢舊電池及廢料的流通提出新要求，海外電池處置問題也逐漸受關(guān)注，且全球產(chǎn)能分布對回收利用產(chǎn)能布局及技術(shù)路線有新要求。

行業(yè)現(xiàn)狀方面，新能源汽車動力電池的理論壽命為 5 - 8 年，第一波退役潮已出現(xiàn)，預(yù)計到 2025 年，我國退役動力電池將達(dá) 137.4GWh，到 2030 年，僅動力電池回收市場規(guī)模就可達(dá) 1400 億元左右。儲能電站方面，預(yù)計在 2026 年開始大批鋰電池退役。

回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀方面，國內(nèi)電池回收企業(yè)多以動力電池為主，磷酸鐵鋰電池回收經(jīng)濟(jì)效益不如三元鋰電池理想，掌握三元鋰電池較高提煉技術(shù)的企業(yè)不多，回收成本也較高。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺情況不斷完善，市場預(yù)測電池回收企業(yè)的盈虧平衡平均在碳酸鋰 10 萬元/噸左右。目前我國電池行業(yè)鈷的回收量僅占消費(fèi)量的 20%左右，鋰的回收量占比僅約 5%。三元電池中鎳鈷含量更高，拆解回收經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，磷酸鐵鋰電池目前主要通過梯次利用形式回收。

產(chǎn)業(yè)公司發(fā)展情況方面，眾多企業(yè)涌入動力電池回收市場，目前國家管理部門有工信部、環(huán)保部、發(fā)改委環(huán)資司等。工信部實(shí)行白名單管理，目前僅 156 家企業(yè)能合法開展業(yè)務(wù)，且 2024 年將暫停受理鋰電池回收企業(yè)白名單，并加強(qiáng)對已公告企業(yè)事中事后監(jiān)管。

行業(yè)存在問題包括市場混亂管理難度大、技術(shù)水平參差不齊、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善等。產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議包括加快生命周期標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強(qiáng)攻關(guān)綠色安全高效技術(shù)、完善鋰電池回收體系。