燃料電池車成本比普通汽車高，主要有以下幾個原因。

一是關鍵原材料和零部件依賴進口，像空壓機、氫噴射泵以及質子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等，其中鉑金作為催化劑主要材料，價格昂貴且多依賴進口。質子交換膜也大量依賴進口，其工作溫度有特定要求。

二是整車制造成本高，國產氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為 150 萬元左右/輛，而同類性能的電動車和燃油車造價僅為其 1/6 和 1/10。

三是制氫技術落后，目前國內制氫大多來自甲醇與煤氣，雜質多影響使用。適用于氫燃料電池汽車的電解水制氫純度好，但效率低、成本高，難以大規模應用。

四是氫氣存儲、運輸以及加氫基礎設施等方面存在技術不足和成本過高的問題，增加了使用成本。

此外，政策、標準的規范對成本也有間接影響，如氫氣被列入道路運輸的危險品，運輸量嚴格控制，現階段基本沒有經濟性。

那怎么解決成本高的問題呢？要通過技術創新降低關鍵零部件成本，比如降低氫燃料電池的鉑金催化劑、質子交換膜和雙極板等關鍵零部件成本，國內已有企業和機構在做相關研發。

還要針對燃料電池技術進行攻關，燃料電池系統和儲氫罐核心技術均掌握在歐美日企業手中，國內企業需突破技術難題。

同時要擴大加氫站等基礎設施建設規模，氫燃料電池商用車投放市場的數量與加氫站建設數量直接相關。

此外，政策支持也很重要，像“先獎后補”的政策有利于破解成本難題。

總之，氫燃料電池車成本降低需要一個過程，需要不斷技術創新和迭代，以及各方共同努力