汽車扭矩的測量方法有多種。

動態測量法是在發動機曲軸上安裝傳感器，實時監測轉矩和轉速，數據傳輸到車載計算機或外部設備分析處理，能實時測量發動機不同工況下的扭矩輸出。

靜態測量法是將發動機固定在特殊測試臺上，施加負載模擬行駛阻力，測量靜止狀態下的扭矩，但無法實時測瞬態扭矩。

計算法是依據發動機參數和性能參數通過數學模型算出扭矩，不過需知道詳細設計參數，且結果可能不如實測準確。

電阻應變片法在傳動軸粘貼應變片，其形變導致電阻值變化，測量電阻值換算扭矩，注意應變片粘貼位置和方向要準，測量電路精度和穩定性要高，還得定期校準和維護。

磁電式扭矩測量法利用磁電效應，在傳動軸安裝磁性元件，扭矩作用下磁場變化通過磁電傳感器轉為電信號得出扭矩值，磁性元件安裝要牢固，傳感器靈敏度和線性度要達標，信號處理電路要優化以降噪聲干擾。

光電式扭矩測量法在傳動軸設光柵或編碼盤，用光電傳感器檢測轉動算出扭矩值，要確保光柵或編碼盤精度和質量好，光電傳感器響應速度和分辨率夠高，有效屏蔽光干擾。

傳遞法根據彈性軸傳遞扭矩時產生的物理參數變化測扭矩，如應變原理的扭矩傳感器精度高、性價比高，動態靜態都能測。

能量轉換法按能量守恒定律將電能、熱能等轉化為機械能算扭矩，但測量精度差，誤差超 10%，只適用于對數據精度要求不高的情況。

平衡力法通過測量旋轉機械機體上的反作用力矩得到扭矩，一般用力臂加力傳感器保證一定精度，但只能做穩態測量，不適合動態測量，也是間接計算方法。

實際應用中，汽車制造商和研究機構常將動態測量法和靜態測量法結合，以獲取更全面的扭矩信息。