微型車銷量在未來很有可能會反彈。

過去十年，微型車市場經歷了起伏。十年前，微型車曾因政策、產品、用戶三方面的有利因素迅速發展，年銷量大幅增長。但之后，優惠政策退出，主流車企戰略調整，用戶需求變化，微型車市場份額下滑。

不過，2020 年五菱宏光 MINI EV 的出現讓微型車市場迎來轉機，其銷量快速增長，助力微型車“觸底反彈”。

未來，微型車市場有望持續受惠于“新三駕馬車”。政策方面，限購大城市放寬限購與推進購車指標新能源化，有利于微型車發展，地方打擊低速電動車也助力“合規”微型車。

產品方面，五菱宏光 MINI EV 已展現新車型力量，長安新奔奔 E-Star 國民版低價上市也有走量潛質。

用戶方面，微型車已成為女性用戶的“心儀產品”甚至“終極產品”，如買菜代步等需求廣泛。

從微型轎車銷量排行榜看，國產自主品牌在微車市場占有率超 70%，造車新勢力活躍。微型車主要由城市單身青年和小家庭購買，用于日常通勤等，對車內空間、操控性和燃油經濟性有較高要求。

印度小型車市場也有類似情況，馬魯蒂鈴木印度公司董事長認為，消費者收入提高后，小型車銷量可能在兩到三年內反彈。

在新能源市場熱度高的背景下，微型電動車市場表現出色。五菱宏光 MINIEV 熱銷讓車企紛紛入局，包括外國品牌和中國品牌。車企熱衷推出微型電動車，一是因為低速電動車市場有需求，二是微型電動車能滿足 C 端和 B 端市場，三是能應對雙積分政策。成功的微型電動車如宏光 MINIEV，價格有絕對誘惑，產品定位準確。

2023 年 11 月國內純電微型車市場繼續回暖，五菱宏光 MINIEV 蟬聯冠軍，長安 Lumin、吉利熊貓等銷量創新高。

但 2024 年 6 月 1 日起，部分低續航微型車不再享受新能源購置稅免征優惠，可能帶來沖擊。

總之，微型車銷量在未來有較大可能反彈。