限滑差速器的發(fā)展歷程是怎樣的

限滑差速器的發(fā)展歷程可謂充滿了創(chuàng)新與突破。

1815 年,佩克庫爾為解決鐘表不準的問題發(fā)明了齒輪調(diào)節(jié)擺,后成功用于發(fā)明差速器,并于 1828 年申請專利。

1876 年,英國人斯塔利改良了差速器,使其體積更小,可用自行車鏈條驅(qū)動。

1893 年,法國人雷諾受美國人杜利亞啟發(fā),發(fā)明了更高效傳動和堅固的軸傳動差速器。

1938 年,費德南-保時捷生產(chǎn)出世界上第一個限滑差速器,并運用在大眾的 VW-Type 82 軍車上。

1940 年,四驅(qū)的威利斯出現(xiàn)。

1958 年,托森差速器出現(xiàn),后被豐田旗下的捷太格特收購。

2000 年之后,我國也開始生產(chǎn)類似 ARB 和伊頓的差速鎖。

2013 年,有完全知識產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明,2018 年正式更名為 CJ 差速鎖 CJ。

在限滑差速器的發(fā)展中,不斷有新的技術(shù)和設(shè)計出現(xiàn),以滿足不同的需求和性能要求,為汽車的發(fā)展和性能提升做出了重要貢獻。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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