寶馬 X6 在上市前經(jīng)歷了多方面的嚴(yán)格測(cè)試。

首先是在不同地點(diǎn)的道路測(cè)試，包括紐博格林北環(huán)賽道、北極圈、法國(guó)、慕尼黑，還有美國(guó) Spartanburg 工廠的測(cè)試場(chǎng)地。通過(guò)在這些多樣的環(huán)境中測(cè)試，工程師能全面了解車輛的性能表現(xiàn)。

其次是對(duì)車身組件的調(diào)校，如車身重心降低 8cm，后輪輪距加寬 6cm，對(duì)懸掛和減震器也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以讓各個(gè)車身組件達(dá)到最佳配合，提升行駛性能。

再者，工程師開(kāi)發(fā)出了一套完美的電腦程序，用來(lái)控制 X6 的電控轉(zhuǎn)向助力、剎車系統(tǒng)、標(biāo)配的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)以及 ZF 公司開(kāi)發(fā)的全新后橋差速器。這套被稱為 Dynamic Performance Control 動(dòng)態(tài)行駛控制（DPC）的系統(tǒng)，能在 100 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪之間的扭矩分配，單側(cè)車輪的扭矩可以在 0～1800N·m 間自由分配。

同時(shí)，寶馬還開(kāi)發(fā)了 Integrate Chassis Management 一體化底盤(pán)管理系統(tǒng)（ICM），車載計(jì)算機(jī)會(huì)控制 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后橋差速器，必要時(shí)結(jié)合 DSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)，對(duì)車輛進(jìn)行整體的控制，以保證車輛更好執(zhí)行駕駛者的意圖。