不同車型的差速器殼存在諸多差異。

比如牧馬人撒哈拉和羅賓漢，前橋就不同。撒哈拉用的是 D30 前橋，羅賓漢用的是 D44 橋。D30 橋的差速器殼體位置比 D44 橋小，半軸和差速器也小一圈，這使得羅賓漢的橋體在承受扭力和沖擊力上更強。

如果撒哈拉輪胎超過 315 或 35 寸，最好更換 D44 以上的前橋，否則容易斷半軸或造成橋體彎曲甚至爆大盤齒。升級 D44 前橋有兩種方案，一是買羅賓漢的拆車二手橋，但要找靠譜商家，因為難看出橋是否變形修復過，且橋殼變形校正后因金屬疲勞容易再次變形；二是直接選品牌的加強橋。

從整體來看，差速器殼一般分為整體式和分體式兩種。乘用車差速器殼體半球面加工，傳統工藝有使用特殊傘刀或改造車床，前者刀具成本高，后者改造成本高。而北京紳名科技公司的差速器殼體半球面自動化加工生產線，通過采用 2 軸通用數控車和普通數控車與機器人聯動，降低了單機成本，實現了高效生產。

不同車型的差速器殼還有具體型號的差別，像 0271 是 08 款中橋軸間差速器殼，老式的 0166 ；0272 是 08 款中橋差速器殼，老式的 0165 等。

差速器殼各部分結構作用也很重要，它能改變動力傳動方向，通過半軸向兩側車輪傳遞動力，車輛轉彎時自動讓兩側半軸不同速旋轉，使車輪以滾動形式不等距運動，減小轉彎阻力并減輕輪胎磨損。差速器由行星架和行星齒輪為主體，汽車直行時行星齒輪只公轉不自轉，轉彎時內側車輪轉速比外側慢，此時行星輪一邊繞半軸公轉一邊自轉，讓車輛轉向順暢。