柴油汽車的尾氣排放標準一直在變化。

最初，柴油車的排放標準相對寬松，但隨著環保要求的提高，標準越來越嚴格。

比如歐Ⅲ排放標準，以玉柴的 YC6112ZLQ 柴油機為例，通過集成高壓噴射、電控、渦輪增壓、進氣中冷、小孔徑噴油器等技術，精準調控噴油量和噴油定時，降低了尾氣排放，達到了歐Ⅲ標準。

從歐四到歐六，氮氧化物的排放限制持續降低，歐四每公里 0.5 毫克，歐五和歐六則是 70 毫克。顆粒物排放標準也不斷收緊，從歐四的 25 毫克降至歐六的 5 毫克。

國六排放標準是目前全球最嚴格的機動車排放標準之一，增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值，冷啟動工況下，一氧化碳、碳氫化物等含量大幅減少。

在汽車年審方面，自 2019 年 5 月 1 日起，實施了新的機動車尾氣檢測標準。增加了 OBD 檢查，若車輛有故障燈或檢測到故障，無法進行尾氣檢測。還規定了嚴格的排放限值，柴油車增加了氮氧化物檢測。收緊了污染物的排放限值，規范了排放檢驗的流程和項目，以及數據記錄、保存和記錄的內容和時限，增加了新注冊、轉移注冊和道路抽檢的相關要求。

柴油車尾氣排放標準主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物。其中，一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13 克/公里，柴油車顆粒物標準不得超過 0.18 克/公里。

總之，柴油汽車尾氣排放標準的不斷變化，是為了保護環境和人民健康，車主們要關注標準變化，做好車輛的檢查和維護，確保車輛排放符合要求。