先進的車架設計技術具有不少特點。

比如碳纖維車架，它的材料輕，能顯著降低汽車整體重量，提升燃油效率、加速性能和懸掛系統響應速度。而且碳纖維抗拉強度和抗彎剛性出色，在高速行駛和急剎車等極端情況表現好，為駕駛安全加分。碳纖維受疲勞加載時性能佳，使用壽命長，能長期保持穩定性能，降低維修和更換成本。其形狀和結構自由度高，能滿足不同消費者的創意設計需求，還節能環保。不過，碳纖維車架也有制造成本高和維修難的問題。

再看前副車架，按結構分有半框式和全框式。半框式形似元寶，與車身通過 4 個連接點相連，體積小、質量輕、成本低，常見于普通家用轎車。全框式是口字型框式結構，與車身有 6 個連接點，強度高、更穩固，能控制發動機下沉軌跡和吸收碰撞能量，提高安全性，但制作成本高、工藝復雜，多見于豪華車型。前副車架常用材料有 SAPH370/SAPH440、QSTE340/QSTE 340420 等鋼材，隨著輕量化技術發展，鋁合金、鋼鋁混合、碳纖維等材料也開始應用。加工工藝有沖壓焊接、液壓成型、鋁合金鑄造等，國內鋼板沖壓焊接普遍，國外液壓成型工藝應用較廣。前副車架設計要考慮零件安裝布置要求和結構性能，重點關注 NVH 性能、剛度性能、耐久性能及安全性能等。

還有摩托車碳纖維車架，像 BMW HP4 Race 就采用全車碳纖維車架，是世界首款，全球限量 750 臺。它車身輕，只有 146 千克，還能通過碳纖維車架、輪框及外觀打造極度輕量又注重操控本質的車款，輪圈也用碳纖維材料，減輕重量還強化剛性，自支撐碳纖維后車架有三級高度調節功能，性能強大。

另外像飛機牽引車車架，為增大與飛機安全距離進行改進，中部車身降低 210mm，操作更靈活，適用于機腹較低飛機保障作業，滿足多種型號飛機要求。車架不僅承受各零部件重力，還要承受飛機前輪負載，要保證強度和剛度滿足承載能力需求。

深藍 G318 作為 SUV，采用承載式設計的 7 環網車身，A 柱環、B 柱環、C 柱環、三角窗環、后懸掛塔頂環、D 柱環等，能應對各種碰撞，保護座艙完整，加上電池外殼帶來的剛度，整車扭轉剛度高，操控精度提升，非鋪裝路面噪音少。