車身設計對汽車風阻系數的影響很大。

首先是流線型設計，像轎車的楔形、跑車的淚滴造型，能有效削減空氣阻力。

車身高會使風阻系數升高，比如 SUV 和越野車，更高的車身讓空氣流動干擾變多。

車身寬雖能增加空間，但也加大了空氣阻力。

車輪和輪拱設計優化，比如低阻力輪胎和封閉式輪拱，能減少空氣流動阻力。

車身的微小細節如后視鏡、車門把手和行李架等，雖不顯眼，但也會影響風阻系數。

汽車的外形和車身比例對風阻影響占 40%，車輪和車輪所在空間占 30%，車身底部風阻占 20%，空氣進入車體內部的風阻占 10%，可見車身造型和結構影響最大。

一般越流線型、平滑，車身附件越小，越能降低風阻。

新技術和設計對降低風阻也很重要，比如平整底盤、優化進氣格柵、后視鏡形狀等。

通常三廂車風阻系數較低，因為車尾造型更流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力，兩廂車車頂線條平直，氣流在車尾易分離，壓差阻力大。

風阻系數由正面風阻、空氣密度、車頭正投面積、車速平方等決定，計算公式為風阻系數=正面風阻×2÷(空氣密度×車頭正投面積×車速平方)，這是通過風洞實驗和下滑實驗確定的參數。

車輛外觀的任何高度差都會影響風阻系數。