獨(dú)立懸架對(duì)車(chē)輛操控性影響很大。

獨(dú)立懸架是指汽車(chē)每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面，兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，懸架質(zhì)量輕，緩沖與減振效果好，乘坐舒適。

它能減小非簧載質(zhì)量，有利于提高操控性和平順性。采用斷開(kāi)式車(chē)橋，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，使底盤(pán)布置更簡(jiǎn)單，方便降低整車(chē)重心，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間更大，降低懸架剛度，行駛平順性大大改善。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架等。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多應(yīng)用于車(chē)輛前懸架。雙叉臂懸架則常用于運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛。多連桿懸架性能出色，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

獨(dú)立懸架能提升輪胎與路面的接觸，增強(qiáng)車(chē)輛貼地性能，比如車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能減少重心變化，更好保持車(chē)輪外傾角，增大車(chē)輪與地面接觸面積，提升抓地力。在不平整路面行駛時(shí)，左右車(chē)輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，更好控制車(chē)身姿態(tài)。

但獨(dú)立懸架也有缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、通過(guò)性相對(duì)較弱、占用車(chē)廂空間大，維護(hù)成本和難度也較大。

總之，獨(dú)立懸架能顯著提升車(chē)輛操控性和乘坐舒適性，但也存在一些不足。對(duì)于追求高品質(zhì)操控和舒適體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇配備獨(dú)立懸架的車(chē)輛是不錯(cuò)的選擇。