風阻系數(shù)對電動汽車續(xù)航的影響非常大。

汽車行駛時，得克服空氣阻力，這就有風阻，而風阻大小直接影響動力輸出。車速 60 公里時，60%動力用來克服空氣阻力，車速 80 公里，空氣阻力消耗能量占比超 60%。

風阻系數(shù)很大程度取決于車的外觀設計，流線型能有效降風阻。像特斯拉 Model 3、奔馳 CLA、吉利幾何 A 這些車，外觀設計就很好地降低了風阻，提升了續(xù)航。

理論上，風阻系數(shù)每降 0.01，續(xù)航能提 15 - 20 公里。車速 120 公里時，每少 0.01 風阻系數(shù)，續(xù)航能提高 10 - 16 公里。從 0.30 降到 0.21 風阻系數(shù)，續(xù)航能多 118 公里。

比如長安啟源，流線車身、鴨尾式車尾等設計能降風阻、降風噪，能耗和續(xù)航表現(xiàn)就好。蔚來 ET7 風阻系數(shù) 0.208，全球量產車低風阻排前二，這是多國團隊努力的結果。

對電動汽車，電能消耗主要來自克服各種阻力，空氣阻力隨車速猛增，降風阻成提升續(xù)航關鍵。每降 0.01 風阻系數(shù)，續(xù)航能提 5 - 10 公里甚至更多，車企為此用了好多技術手段。