不同車型的進氣歧管存在不少區別。

首先，進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，空氣進入節氣門后經歧管緩沖，然后分歧導入各汽缸，數量對應汽缸數，比如四缸引擎就有四道。為讓每一缸燃燒狀況相同，歧管長度和彎曲度要盡可能一致。

其次，進氣歧管的設計影響很大。較長的歧管適合低轉速運轉，短的適合高轉速。有些車型采用可變或連續可變長度進氣歧管，讓引擎各轉速域性能更佳。

像紅頭的 K20A 發動機在不同車型上動力不同，進氣歧管硬件優化很關鍵，比如分為 EP3 上的 PRB，DC5 上的 PRC，CL7 上的 RBC 和 FD2 上的 RRC 這四個型號。PRB 和 PRC 是下吸式，進氣腔體在底部內側，氣門打開可直接從集氣腔吸氣。RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短長度，氣流更順暢流入氣缸，其中 RRC 進氣效率更高。

進氣歧管長度不是影響進氣效果的唯一因素，進氣均勻性和波動效應也很重要，設計要與發動機整體和應用場景配合。

豐田和寶馬進氣歧管設計方式不同。從形狀區分，有下吸收式和上吸式，PRB 和 PRC 是下吸式，類似 L15B2 但有區別，PRB 和 PRC 進氣腔與歧管直接相連，L15B2 進氣路徑長。RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短進氣路徑，氣流更順暢快速流入氣缸。

總之，不同車型進氣歧管區別多樣，選擇合適的進氣歧管對發動機性能很重要。