影響扭矩計算的因素眾多。

發(fā)動機類型是其一，內(nèi)燃機扭矩在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)較高，電動機在低轉(zhuǎn)速能有高扭矩輸出。

發(fā)動機排量大通常扭矩高，但不是絕對，要綜合看。

燃料類型和供應很關鍵，高辛烷值汽油能提扭矩，劣質(zhì)燃料會降性能。

冷卻系統(tǒng)重要，過熱致性能降、扭矩減。

空氣動力學影響大，優(yōu)化進排氣道能減阻提扭矩。

變速器能影響扭矩傳遞和使用，高效的能降損提利用率。

驅(qū)動方式不同，扭矩分配和使用有別，四驅(qū)系統(tǒng)能更好利用扭矩。

車輛重量影響扭矩傳遞和使用，重車加速需大扭矩，輕車高速扭矩表現(xiàn)可能好。

在永磁同步電機中，磁場強度、電流、轉(zhuǎn)速等影響扭矩，選合適永磁體材料、優(yōu)化磁路結(jié)構(gòu)等能增扭矩。

在往復活塞式發(fā)動機中，扭矩與活塞頂部氣體壓力、曲軸旋轉(zhuǎn)半徑、活塞行程有關，燃料燃燒、進氣增壓技術等能影響。

計算扭矩時，內(nèi)燃機有特定公式，電動汽車和混合動力汽車要考慮不同參數(shù)。

發(fā)動機排量大，燃燒室寬敞燃燒效率高扭矩大，氣缸數(shù)多燃燒效率高扭矩大，進氣方式、燃油噴射方式、排氣系統(tǒng)設計、發(fā)動機功率、類型等都會影響扭矩。

靜態(tài)扭矩和動態(tài)扭矩有聯(lián)系也有區(qū)別，受靜態(tài)摩擦力和彈性衰減影響，實際中兩者可能不一致，要控制好這些因素以保證扭矩合格和連接件夾緊力可靠。