國外的爬坡車道和國內(nèi)在多個方面存在不同。

首先是設(shè)置原則，我國四車道高級公路以及二級公路連續(xù)上坡路段，符合載重車輛行駛速度降低到容許最低速度以下、上坡路段設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量、設(shè)置爬坡車道費用和行車安全性較優(yōu)等情況之一宜設(shè)置。肯尼亞則根據(jù)交通量判定，如不同等級道路在特定年平均日交通量范圍內(nèi)決定是否設(shè)置，還會根據(jù)速度運算判定，不同等級道路載重車輛在長大縱坡上極限速度降低到一定值時設(shè)置。

在代表車型方面，我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中縱斷面設(shè)計指標(biāo)和爬坡車道設(shè)計參數(shù)依據(jù) 8t 載重車的爬坡性能曲線確定。

設(shè)置位置上，爬坡車道在國內(nèi)外均設(shè)置在上坡路段原有車道的外側(cè)。

功能方面，都是為慢速上坡車輛準(zhǔn)備，但國外可能根據(jù)具體國情和交通狀況有所差異。

作用上，國內(nèi)外爬坡車道都能讓快速車輛越過慢速車輛行駛，提高路段平均車速和服務(wù)水平，保障交通安全。

設(shè)置條件，我國高速公路、一級公路及雙車道二級公路在連續(xù)上坡路段，當(dāng)行駛速度、通行能力、安全等受到載重汽車影響時應(yīng)設(shè)置。國外各國根據(jù)自身情況有不同標(biāo)準(zhǔn)。

總之，國內(nèi)外爬坡車道存在差異，我國在設(shè)置和研究方面起步較晚，隨著交通發(fā)展，不斷借鑒國外經(jīng)驗并結(jié)合自身實際情況優(yōu)化，以提升道路的通行效率和安全性。