汽車巨頭的營銷手段差異不小。

像國際上較通行的產銷結合體制，汽車公司營銷部門和商務代表處是銷售管理部門，不直接賣車，只為公司制定生產計劃提供市場依據、制訂銷售計劃、管理指導經銷商銷售，銷售主要靠大量經銷商。比如歐美汽車公司多采用這種方式，這是因為有傳統影響、市場競爭要求和現存生產規模等因素。

產銷合一體制呢，是生產商全權控制直銷，直接把控本國及他國市場銷售組織工作，像韓國汽車廠商就借此成功打入美國市場。

產銷分離式體制是生產商只負責生產，銷售及售后交給銷售商，日本豐田公司曾因銀行要求實行這種體制并取得成果。

營銷模式還包括營銷理念、組織和手段。營銷理念是戰略層，組織是戰術層，手段是操作層，組織和手段常取決于理念。

發達國家汽車主要營銷模式是特許經營，像在 20 世紀初興起后迅速發展。

不同國家企業也有不同。日本企業注重市場調查、設置“柔性”組織、有獨特企業文化。韓國企業是研發與市場緊密結合。

再說造車新勢力，蔚來和小鵬像特斯拉那樣直營，建眾多直營店。威馬汽車采取智行合伙人方式，和傳統 4S 店不同，它們三家相同點是按訂單生產。

像比亞迪近年銷量好，把首因效應和暈輪效應用得好，燃油車時代不算突出，但電池優勢結合后，插混成為必然選擇。