天津大發在當時的市場占有率相當高。

1984 年 9 月 25 日，我國第一輛由中日合作生產的微型汽車在天津市汽車制造廠順利開出生產線。最初生產的兩三個月里，因產能有限，僅生產了幾十輛車。但很快大發車因其市場定位準確、價格合理而獲得全國人民認可，甚至出現供不應求、價格被炒高的情況。

1984 年，天津大發共組裝 500 輛，1985 年上升到 5000 輛，1986 年因散件指標不足組裝 2016 輛。同時，天津汽車廠投入上億元進行車間技術改造，形成 2 萬輛的散件組裝能力。

1986 年 2 月 19 日，天津大發的燈具零部件開始國產化，1987 年年底，零部件國產化率達 85%。

自 1991 年出租車產業進入普及期，1992 年 9 月 18 日的產需銜接會議上，天津夏利、大發兩種車型訂貨達 8170 臺，成交額達 65676 萬元。在當時的微面市場，天津大發雖有競爭者，如五菱、昌河、松花江等，但憑借過硬質量一直是“老大”。

1992 年時，北京已有 3 萬輛大發出租車。從 1984 年 9 月至 1999 年，天津汽車制造廠共生產 30 萬輛大發，其中 90%供給全國各地的出租行業使用，成為當時真正的“面的之王”。

大發因空間大、載重大、承載人數多、省油、方便、快捷、轉彎半徑小、停車占地面積小等優勢，替代轎車，給老百姓帶來實在好處。很多人認識面包車也是從天津大發開始的。