懸掛系統對汽車操控性的影響非常大。

首先，不同類型的懸掛，比如多連桿式、麥弗遜式等獨立懸掛，在不平整路面行駛時左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力更好，控制車身姿態，車輛轉彎時能減少重心變化，車輪外傾角也能更好保持，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力。

再者，懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛多一個上搖臂，需占用較大空間，定位參數也較難確定。

對于操控性而言，懸掛的第二項貢獻便是維持車身的穩定。在凹凸的路面上，車輛重心會隨車輛上下擺動，若能維持重心穩定，便能提高在彎道上的性能，在入彎和出彎時，平穩的車身對速度增加很有幫助。

汽車的舒適性和操控性是魚和熊掌的關系，不可兼得。想要舒適性好一些，必須犧牲一定的操控性，反之亦然。

在懸架改裝過程中，最棘手的問題就是減振器和彈簧的搭配。如果車身降低高度超過 5cm 或是彈簧硬度增加超過 20%，就必須減振器一起更換，硬的減振器要和硬的彈簧相互搭配，彈簧的硬度由車重來決定，較重的車需要較硬的減振器。

多連桿后懸掛是針對增加輪胎貼地性來設計的。針對操控性能所做的調校，懸掛設定往往偏硬，能快速穩定車身，但騎士能明顯感受到車輛的彈跳感；針對長途旅行設計的車款，懸掛調校偏重舒適度，通過軟 Q 的設定，使恢復速度讓人體較能接受，同時也找出較佳的操控點。