不同車型的氧傳感器存在多種差異。

首先，按信號特性分，有窄域式和寬域式。窄域式只能判斷空燃比是濃是稀，噴油是多是少，不知具體數值；寬域式能知曉具體空燃比數值，控制更精準，符合嚴格排放標準。

其次，按材料特性分，有二氧化鈦式和二氧化鋯式。二氧化鈦式是電阻性氧傳感器，結構簡單、體積小、成本低；二氧化鋯式有加熱式和非加熱式，效果好、響應快、測量準。

再者，按線數分，有二線、三線、四線、五線、六線。二線不帶加熱裝置，進入工作狀態慢；三線、四線帶加熱裝置，能迅速進入工作狀態；五線、六線多為寬域式，能檢測含氧濃度具體程度和空燃比數值。

像邁騰，多數車型三元催化器前和后的氧傳感器一樣，都是四根線，但大眾車三元催化器后的氧傳感器是六線寬頻傳感器。它們安裝位置不同，三元催化器前是前氧傳感器，后是后氧傳感器。作用也不同，前氧傳感器檢測發動機不同工況空燃比，電腦據此調整噴油量和計算點火時間；后氧傳感器監測經三元催化凈化處理后的有機廢氣氧濃度。

只要型號、插頭一樣的氧傳感器通常可以通用，因為作用相同。但氧傳感器品質很重要，原裝的是廠家按原車輛全新制作，質量有保障，幾十塊的可能是二次翻新，質量沒保障，會導致打不著火、油耗高等問題，最好換原廠的。

汽車氧傳感器分前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器安裝于排氣歧管后方和三元催化器前方，檢測廢氣氧含量，反饋數據給 ECU 修正空燃比；后氧傳感器在三元催化器后方，監測經處理后的廢氣氧濃度。正常時前氧傳感器氧濃度數據大于后氧傳感器，數據相同則三元催化可能損壞。

氧傳感器損壞多因加注含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等，會導致故障燈亮、油耗增加、加速無力、怠速不穩、尾氣排放不達標等，ECU 內會存故障代碼。

判斷前氧寬頻傳感器好壞，可用萬用表測六根線電壓，加熱供電線電壓開點火開關約 12V，啟動車輛約 14V。

氧傳感器有壽命限制，一般 8-10 萬公里更換，駕駛習慣好、油品好、環境好可 15 萬公里更換，不同車型更換周期有差異。耗油量偏高且行駛 8-10 萬公里左右或汽車積碳嚴重，可考慮更換。氧傳感器積碳清洗即可，可用草酸溶液或其他清洗劑，也可一起清洗三元催化器。