2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

一是動(dòng)力提升。要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，如擁有 254 匹的超強(qiáng)馬力，需要先進(jìn)的增壓器匹配技術(shù)，像采用小尺寸渦輪，其葉片質(zhì)量更輕，能在低轉(zhuǎn)速下讓動(dòng)力輸出的爆發(fā)點(diǎn)提前至中低轉(zhuǎn)速區(qū)間。

二是響應(yīng)速度。通過 VVT 中置技術(shù)改善空間布局縮短油路，使發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度提升 30%。還得借助電子控制增壓器，由 ECU 電控技術(shù)根據(jù)不同工況控制增壓器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出實(shí)際所需扭矩，提升百公里加速性能和超車工況表現(xiàn)。

三是燃油經(jīng)濟(jì)性。采用米勒循環(huán)技術(shù)，在城市和高速行駛工況下，通過提前關(guān)閉進(jìn)氣門，確保進(jìn)氣量的同時(shí)縮短進(jìn)氣時(shí)間，降低泵氣損失，降低燃燒溫度、提升燃燒效率，大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，還需使用第二代智能熱管理系統(tǒng)，達(dá)到 38%的黃金熱效率，升功率高達(dá) 93.5kW，確保動(dòng)力輸出的同時(shí)保證出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

四是輕量化。要實(shí)現(xiàn)極致輕量化，在材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需下足功夫。

五是 NVH 表現(xiàn)。要做到良好的 NVH 表現(xiàn)，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲進(jìn)行有效控制，涉及到零部件的精度、裝配工藝以及隔音降噪技術(shù)等。

六是環(huán)保排放。達(dá)到極致環(huán)保排放要求，需要在燃燒控制、尾氣處理等方面采用先進(jìn)技術(shù)，滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。