BBA 車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下方面：

奧迪：

Quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一大創(chuàng)新，從 1980 年首次亮相，不斷升級(jí)。如 1986 年在第二代 quattro 系統(tǒng)中應(yīng)用托森中央差速器，靠蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性，正常動(dòng)力按 50:50 分配，車(chē)輪打滑能自動(dòng)調(diào)整。后來(lái)不斷優(yōu)化，到 2005 年第六代的中央差速器升級(jí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)扭矩感應(yīng)式，能自動(dòng)快速調(diào)整扭矩分配。2010 年第七代換成冠狀齒輪差速器，體積小重量輕，靠多片離合器控制，能大范圍調(diào)節(jié)扭矩比例，讓動(dòng)力傳輸更高效，操控更靈活。

此外，奧迪還通過(guò)使用鋁合金和碳纖維增強(qiáng)塑料等輕質(zhì)材料進(jìn)行輕量化，降低車(chē)重，提升燃油效率和動(dòng)態(tài)性能。其 MMI 觸控響應(yīng)系統(tǒng)采用觸控屏幕和旋鈕控制器，支持手勢(shì)控制和語(yǔ)音識(shí)別，提升用戶體驗(yàn)。

寶馬：

在 2024 廣州車(chē)展上，寶馬強(qiáng)調(diào)“智”和“趣”，旗下 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌齊聚。國(guó)產(chǎn) BMW 2 系四門(mén)轎跑車(chē)首發(fā)亮相，延承了寶馬“駕駛樂(lè)趣”的品牌理念。智能化方面，寶馬采用“車(chē)路云一體化”技術(shù)路徑下的智駕方案，計(jì)劃從 2025 年 1 月起，搭配“車(chē)路云一體化”V2X 模塊的全新 BMW 5 系將在沈陽(yáng)量產(chǎn)。

奔馳：

在智能化方面表現(xiàn)出色，即便駕駛員暫時(shí)接管，智駕系統(tǒng)仍會(huì)工作，后續(xù)還將支持學(xué)習(xí)、理解交警手勢(shì)?？萍紕?chuàng)新日上展示了 MB.OS 全新域控制架構(gòu)，由奔馳自研，覆蓋車(chē)端到云端且軟硬件解耦，支持相同功能在不同車(chē)型上高度一致，每年多次升級(jí)，讓車(chē)輛終身進(jìn)化。語(yǔ)音控制方面，MBUX 虛擬助理喚醒只需 0.2 秒、識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá) 97%，支持情感對(duì)話，應(yīng)用大模型 GPT 后可應(yīng)對(duì) 6 大場(chǎng)景，對(duì)帶有口音的普通話識(shí)別率提升 20%。全新 MBUX 沉浸式導(dǎo)航，集成導(dǎo)航和智駕 SR 信息，能根據(jù)人駕、智駕不同狀態(tài)切換顯示內(nèi)容。在 E 級(jí)車(chē)上率先應(yīng)用“聯(lián)邦學(xué)習(xí)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)私有，模型共享”，用戶日常對(duì)話不錄音，使用“讀心語(yǔ)音助理”時(shí)車(chē)輛只聆聽(tīng)指令，不留存聲音數(shù)據(jù)和信息記錄。