EA211 發動機的進氣方式主要為渦輪增壓和自然吸氣兩種。

其中，像 06 款速騰、捷達 VS5 所搭載的 EA211 發動機，其進氣方式為渦輪增壓。

而新桑塔納搭載的部分 EA211 發動機，進氣方式為自然吸氣。

EA211 發動機在設計上有諸多優勢。比如采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式，實現了輕量化。

在氣門配置方面，每缸的氣門數通常為 4 個，進氣門以 21°角安裝，排氣門以 22.4°角安裝，均位于燃燒室頂部，由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅動，氣門桿直徑縮減為 5mm，氣門座進氣側角度為 90°，排氣側角度為 120°。

此外，所有 EA211 發動機都采用無級進氣凸輪軸調節，輸出功率為 103kW 或更高的發動機還采用無級排氣凸輪軸調節，由直接集成在機油回路內的凸輪軸調節閥進行調節，并通過兩個霍爾傳感器識別調節角度。

為防止機油溢流到齒形帶上，對凸輪軸調節器進行了密封。

EA211 發動機作為大眾 MQB 平臺的核心技術之一，現階段在國內市場投放使用率高，覆蓋車型廣，在動力、技術和耐用性方面都有不錯表現。