F1 方程式賽車的輪胎策略十分講究。

首先是輪胎種類，包括干地胎和濕地胎。干地胎有 4 種，比如白色中性胎適用于多種路況，紅色超軟胎適合街道賽道。濕地胎有綠色濕地胎和藍色雨胎。輪胎顏色代表不同性能特點，像紅色超軟胎抓地力大但磨損快，銀色硬胎耐磨但抓地力相對差。

車隊選擇輪胎時，要考慮賽道狀況、天氣、戰術等。在干燥賽道，常用白色中性胎；濕滑賽道用綠色濕地胎或藍色雨胎。

FIA 為車隊提供三種輪胎選項，紅色“超級軟胎”在排位賽前限制使用，僅 Q3 最后 10 名車手分發。車隊需在其余兩套常規選擇中確定正賽輪胎。

練習賽輪胎管理也很關鍵。每節自由練習賽都有特定歸還時間。第一節開始 40 分鐘和結束時，車隊各歸還一套。FP2 和 FP3 結束后歸還兩套。賽前車隊僅剩 7 套輪胎用于排位和正賽，規劃好才能做出最佳選擇。

正賽和排位賽有獨特挑戰。進入 Q3 的車手必須交還紅胎，前十名選手正賽只有 6 套輪胎，比后十名少一套。他們要在 Q2 用最快速度的輪胎起步。每位車手必須至少用兩種不同配方輪胎，增加比賽策略深度。

在 F1 世界，輪胎供應商是倍耐力，提供 13 英寸輪胎，即將過渡到 18 寸。輪胎分雨胎和干胎，雨胎有濕地胎和全雨胎，干胎有 5 種配方。倍耐力每場比賽前提供 20 套輪胎，7 套雨胎，13 套干胎。車隊有 4 套指定輪胎和 10 套自選輪胎，但 2020 年因疫情調整，倍耐力統一供應。指定輪胎策略有嚴格規則，練習賽和正賽輪胎分配有限制。

總之，掌握好輪胎策略對比賽至關重要。