Model3 降價(jià)至 19.9 萬只是謠言，目前其價(jià)格處于動(dòng)態(tài)變化中。

從過往情況看，Model3 確實(shí)有降價(jià)趨勢(shì)，像 2024 年 4 月就降至 23.19 萬元，之前還進(jìn)行過電池更換、綜合續(xù)航里程提升、售價(jià)降低。

特斯拉會(huì)通過多種方式降本，比如硬件“閹割”、優(yōu)化工藝等。馬斯克追求規(guī)模效應(yīng)，以利潤(rùn)換銷量，內(nèi)部有價(jià)格模型，會(huì)結(jié)合地區(qū)銷量、成本等靈活定價(jià)。

雖然 Model3 產(chǎn)品有些老舊，但為擴(kuò)大銷量會(huì)主動(dòng)降價(jià)創(chuàng)造需求，而且和上海臨港有對(duì)賭協(xié)議，需達(dá)到一定銷量和納稅額。

新款 Model3 有望通過降本操作打響“價(jià)格戰(zhàn)”，不過價(jià)格不太可能降到 19.9 萬，馬斯克對(duì) Model3 有定位，其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 BBA 的 B 級(jí)車，價(jià)格下限約 20 萬，另外補(bǔ)貼政策也會(huì)影響價(jià)格，后期價(jià)格會(huì)逐步收緊。

特斯拉 Model3 多次降價(jià)，比如 2019 年 7 月標(biāo)準(zhǔn)版從 35000 美元降至 32000 美元，這是為滿足市場(chǎng)需求和提高銷量，競(jìng)爭(zhēng)激烈下吸引更多消費(fèi)者，降價(jià)得到市場(chǎng)積極反應(yīng)，銷量大幅增長(zhǎng)，且降價(jià)不意味著品質(zhì)受影響，特斯拉仍保持高品質(zhì)高性能，還不斷推出新車型和功能。

從 2019 年 10 月至 2020 年 10 月，短短一年，Model3 已 5 次降價(jià)，從 35.5 萬元降到 24.99 萬元。

今年初，Model3 零部件國(guó)產(chǎn)化率 30%左右，按規(guī)劃年底達(dá) 100%，國(guó)產(chǎn)化必定逐步降低生產(chǎn)成本，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn) 100%國(guó)產(chǎn)化率后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版單車成本較美版可下降 29%。

總之，Model3 雖降價(jià)，但質(zhì)量和性能不會(huì)打折，其降價(jià)是綜合多種因素的策略調(diào)整，消費(fèi)者無需擔(dān)心。