寶馬 i8 上市初期的銷(xiāo)量未達(dá)寶馬預(yù)期。

盡管其名聲大，但因多種因素，銷(xiāo)售表現(xiàn)不算理想。

首先，1.5T 三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與跑車(chē)定位不搭，讓消費(fèi)者心存顧慮。

其次，新技術(shù)應(yīng)用致成本高，近 180 萬(wàn)元的售價(jià)，相比寶馬自家搭載 6.6T 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 M760Li 沒(méi)高出太多，對(duì)比其他品牌純種跑車(chē)也無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，寶馬 i8 仍是混動(dòng)跑車(chē)中成績(jī)不錯(cuò)的，六年累計(jì)銷(xiāo)量超 2 萬(wàn)臺(tái)，在混動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域占全球 50%以上銷(xiāo)量。

2014 年 Coupe 版上市，2018 年 Roadster 版上市并進(jìn)行小改款。

2020 年 4 月中旬，寶馬 i8 正式停產(chǎn)。

其雖有不足，但在創(chuàng)新方面表現(xiàn)出色，如創(chuàng)新的 LifeDrive 設(shè)計(jì)理念，碳纖維車(chē)身與金屬底盤(pán)結(jié)合的分體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，還有插電式混合動(dòng)力 eDrive 動(dòng)力系統(tǒng)，為寶馬積累了經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于追求個(gè)性和有收藏意愿的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尤其是 2020 款極夜流星限量版，仍具吸引力。