奧迪 A7L 車長的變化對風阻系數有影響，但整體影響不大。

A7L 的風阻系數能做到 0.269 超低數值，成為同級別轎車風阻性能新標桿，背后原因眾多。

首先，奧迪品牌本身在風阻方面就有深厚底蘊，像 1982 年的第三代奧迪 100 就將風阻概念劃時代進階。

負責 A7L 的空氣動力學團隊功不可沒，他們對整車細節進行大量優化。比如車頭部分，優化前蓋傾角讓氣流更平順；打造氣簾減少保險杠兩側分離氣流，改善輪罩處空氣紊流，降低車身風阻。

車尾的鴨尾和下方擾流板設計，有效避免氣流分離，使升力和風阻表現優異。

對于車身底部，開發大量空氣動力學套件，全系配置底部護板，旗艦版加入空氣懸掛，減少底部干擾阻力，讓氣流更流暢。

此外，在 NVH 優化上，A7L 采用航空級雙層隔音玻璃，優化密封條、底部護板材料和 A 柱造型，多家權威媒體試駕均得出優秀車內 NVH 指標。

雖然 A7L 為照顧實用性在尾部進行修改，但并沒有因此增加風阻系數。相反，其諸多優化設計讓風阻系數保持在超低水平。