東風(fēng)本田混動(dòng)在節(jié)能方面表現(xiàn)出色。

其搭載的多種混動(dòng)技術(shù)使得節(jié)能效果顯著。

比如第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率高達(dá) 40.6%的 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

享域銳·混動(dòng)搭載的 1.5L 本田第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，低速或起步由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電量充足時(shí)不消耗汽油，加速或電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，低負(fù)載高速狀態(tài)下由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，熱效率高達(dá) 40.5%。

英仕派 e:PHEV 的第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)，由 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、17.7 度的寧德時(shí)代三元鋰電池、以及 P1+P3 雙電機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)純電、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工況，WLTC 純電續(xù)航里程為 82 公里，虧電油耗 2.66L/100km，高速純電續(xù)航達(dá)成率 115%，虧電油耗 5.2 升。

而且其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和最大扭矩都有所提升，電池組能量密度提升，重量和體積減少，更節(jié)能。

本田 i-MMD 在虧電油耗方面是強(qiáng)項(xiàng)，熱效率達(dá)到 41%的發(fā)動(dòng)機(jī)采用 350bar 的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和多段噴射，燃燒效率高，保證高效。

總之，東風(fēng)本田混動(dòng)車型在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異，能大大降低用戶的用車成本。