本田 NSX 有許多獨特的設計亮點。

外觀上，具有北美跑車風格，前臉中網面積小，狹長犀利的大燈由眾多 LED 燈組成，燈光效果華麗。車尾為容納高爾夫球具設計出獨特修長造型，后備箱與車身融合自然，擅長運用尖銳犀利線條，車門后方有巨大進氣口，后視鏡修長流線，全車遍布空氣動力學套件。

性能方面，動力系統由 3.5L V6 雙渦輪發動機與 3 臺電動機組成，綜合功率達 573PS，最大扭矩為 645N·m，百公里加速成績出色。底盤舒適性好，轉向或經過顛簸時有友善的溝通感，懸掛初段有韌性，剎車系統標配前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌 ContiSportContact 5P 輪胎，100km/h 制動實測成績為 34.46 米。驅動方面，全新 NSX 通過 2 個電動馬達與控制系統調整扭矩輸出，混動四驅系統在轉彎時可調整前輪扭矩，獲得更好轉彎性能。

內飾方面，座椅柔軟，人機工程體驗優秀，但存在儀表盤讀數傾斜、座椅不能高低調節、車內儲物空間少、多媒體系統不夠時尚等不足。

發動機方面，搭載六缸 C30A 引擎，是史上第一臺使用鈦制連桿的量產發動機，讓發動機減重 30%，轉速表紅線來到 8000 轉。

設計理念上，基于駕駛研發，沒有腰線和復雜氣道，為提供最好視野，車上半部分像溫室罩子，座艙前移，汲取 F1 賽車、F16 戰斗機和無限制水上賽艇靈感。

底盤方面，前端采用雙叉臂式懸架結構加盤繞式減震彈簧，還有防傾桿，下控制臂前端有順應式樞軸，能化解一部分縱向作用力，讓車舒適好開，但零件易損易生銹。副車架和控制臂均由鍛造鋁制成，轉向拉桿和轉向器與車軸接近，便于控制配重和為備胎留空間。轉向齒條長，配合可變比率的變速齒輪齒條轉向系統。前后懸架均為雙叉臂獨立懸架，后懸架前束連桿中間由螺絲扣連接，易實現前束角度調整且增加穩定性。