勞恩斯酷派的操控性能還是相當不錯的。

它的底盤調校精準，轉向系統靈敏準確，在彎道中能保持良好的穩定性和抓地力，讓駕駛者信心滿滿。

其懸掛系統在舒適性和運動性之間找到了較好平衡，平坦道路上能過濾細小顛簸，激烈駕駛時又能提供足夠支撐，減少車身側傾。

制動系統表現出色，制動踏板反饋力度適中，制動效果強勁且線性，緊急情況下能迅速停車保障安全。

勞恩斯酷派的“雙連桿式麥弗遜”懸架結構和寶馬 1、3 系的“麥弗遜”結構類似，繼承了傳統麥弗遜懸架的優點，便于前置后驅車型前橋區域布置，重量較輕的雙連桿對于車身側傾控制響應快捷靈敏，能將車輪定位參數變化控制在小范圍內，提升車身穩定性。

不過，勞恩斯酷派有 55%的車身重量在車前，這種不平衡構造不太理想，尤其車身較重時，整體調教略偏向于前驅車。而且方向盤和變速桿離駕駛員較遠。

在實際駕駛中，轉動方向盤隨速助力轉向輕重適當，操控方便自如。通過 ZF 的 6 速自動變速器，動力輸出到后輪過程平順。進入彎道前重踩剎車，剎車反饋清晰有力。高速入彎時車身穩定性好，懸掛體現剛柔并濟的運動風格。

在 18 米樁測試中，最大速度達 64.18Km/h，抗側傾能力極佳。緊急制動和加速測試中，頭部下沉和尾部下挫輕微。剎車踏板漸進性舒服，100Km/h - 0 的干地制動距離是 38.18 米，接近歐洲品牌硬頂跑車。

以稍快速度入彎，尾部會輕微橫滑，反打少量方向可順利通過，TSC 會在恰當時候介入保障安全。但引擎聲浪不夠動聽，需要車主自行改裝。

總的來說，勞恩斯酷派操控性能有優勢也有不足，但整體還是可圈可點的。