比亞迪速銳的操控感受不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，它提供多種動(dòng)力組合，其中 TID 黃金動(dòng)力組合表現(xiàn)出色，1.5TI 渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手自一體 DCT 雙離合自動(dòng)變速器領(lǐng)先同級(jí)別，最大功率達(dá) 113kW，最大扭矩達(dá) 240N.m，0-100Km/h 加速僅 8.9 秒，綜合油耗僅 6.5L，還有手動(dòng)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可切換。

油門(mén)調(diào)校直接，渦輪 2000rpm 介入后動(dòng)力爆發(fā)，加速度可觀，但 4000rpm 后動(dòng)力下降，5000rpm 即可換擋。

高速行駛時(shí)，底盤(pán)扎實(shí)，高配車(chē)型的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速高速轉(zhuǎn)向都沉穩(wěn)，指向性尚可，前麥弗遜后扭力梁懸掛扎實(shí)，高速緊急制動(dòng)前懸支撐性好。

懸掛調(diào)校趨向舒適，過(guò)彎與變線支撐力有限，避震過(guò)濾能力不強(qiáng)，路面不平能傳遞到駕駛艙，底盤(pán)扎實(shí)程度一般，劇烈顛簸路面有點(diǎn)松散。

在場(chǎng)地測(cè)試中，裝備 ESP，60km/h 速度變線時(shí)車(chē)尾易甩，ESP 能拉回，極限約 65km/h，低于同場(chǎng)測(cè)試的新速騰、C4L、新福克斯。

轉(zhuǎn)向采用電子助力，力度輕巧，無(wú)路面和方向盤(pán)溝通感，中央指向性模糊，轉(zhuǎn)向力度不夠線性，泊車(chē)時(shí)低速轉(zhuǎn)向重手。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪速銳操控有亮點(diǎn)也有不足，但在同級(jí)別中有一定競(jìng)爭(zhēng)力。