特斯拉中國(guó)漲價(jià)對(duì)其銷(xiāo)量的影響具有不確定性。

從過(guò)去的情況看，特斯拉 Model Y 漲價(jià)后，銷(xiāo)量出現(xiàn)了暴跌。比如今年 4 月 1 日漲價(jià)，4 月銷(xiāo)量相比 3 月下滑約 45%。但降價(jià)后效果立竿見(jiàn)影，5 月銷(xiāo)量相比 4 月上漲約 34%。

整體來(lái)說(shuō)，今年 Model Y 的銷(xiāo)量相比去年下滑。去年有 5 個(gè)月銷(xiāo)量在 4.9 萬(wàn)輛以上，今年前 5 個(gè)月還沒(méi)有一個(gè)月突破 4.9 萬(wàn)輛。

Model Y 于 2019 年 3 月上市，至今超過(guò) 5 年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，換代周期短，其競(jìng)爭(zhēng)力在下滑。

今年特斯拉漲價(jià)情況較多，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為既不會(huì)增加利潤(rùn)，也不會(huì)拉動(dòng)銷(xiāo)量，只是公關(guān)傳播作用，為了促銷(xiāo)，制造焦慮泛化。也有人認(rèn)為這波漲價(jià)是為了降價(jià)做準(zhǔn)備。

特斯拉漲價(jià)后有兩個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注。一是同期自主品牌降價(jià)優(yōu)惠，特斯拉能否維持銷(xiāo)量水平有待觀察。二是特斯拉作為價(jià)格戰(zhàn)始作俑者，如今連續(xù)漲價(jià)能否帶動(dòng)市場(chǎng)終止價(jià)格戰(zhàn)令人好奇。

特斯拉一直堅(jiān)持成本定價(jià)策略，但在芯片短缺緩解、鋰價(jià)大幅回落背景下，市場(chǎng)更多參考供需關(guān)系。新款上市，市場(chǎng)需求增加，工廠產(chǎn)能告急，可能是漲價(jià)原因。

特斯拉漲價(jià)或許會(huì)讓忠實(shí)粉絲認(rèn)為品牌今后會(huì)升值，符合“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”心態(tài)，但也存在讓非忠實(shí)粉絲流失的風(fēng)險(xiǎn)。伴隨新車(chē)上市和漲價(jià)反向促訂，車(chē)型周期或略有增強(qiáng)，但鑒于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，后續(xù)不排除權(quán)益放大和定價(jià)下調(diào)。

特斯拉美國(guó)和中國(guó)執(zhí)行相反價(jià)格調(diào)整策略，是因?yàn)閮傻厥袌?chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況不同。美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需降價(jià)提高競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)品牌影響力和市場(chǎng)份額較高，可通過(guò)提價(jià)提高利潤(rùn)率。