本田在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r可以說是在積極轉(zhuǎn)型但仍面臨挑戰(zhàn)。

一方面，本田認(rèn)識(shí)到自身在新能源領(lǐng)域的相對(duì)遲緩，正通過一系列動(dòng)作加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比如，專為中國市場(chǎng)推出全新電動(dòng)品牌“燁”，并計(jì)劃到 2027 年在中國市場(chǎng)推出 10 款純電動(dòng)產(chǎn)品，2035 年在中國實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比 100%。此外，東風(fēng)本田新能源工廠已正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn) 12 萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力，初期投產(chǎn)車型包括靈悉 L、燁 S7 等。

另一方面，本田在新能源領(lǐng)域也面臨不少問題。其早期推出的 e:NP1 等車型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，消費(fèi)者認(rèn)可度不高，主要原因是配置不夠出彩，性能相對(duì)較弱且價(jià)格偏高。

而且在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭激烈的情況下，日系品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)被本土品牌蠶食，市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊。

不過，本田也在不斷調(diào)整策略，如實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個(gè)全資子公司合并，新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部等，以強(qiáng)化在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭力。