中國(guó)豪車價(jià)格與國(guó)際存在較大差異。

國(guó)內(nèi)豪車價(jià)格普遍較高，這與多種因素有關(guān)。

首先是稅費(fèi)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型，車價(jià)中包含 5%的汽車消費(fèi)稅、17%的增值稅，購(gòu)車時(shí)還需繳納約 10%的購(gòu)置稅，買進(jìn)口車則還需繳納 25%的關(guān)稅，總體稅費(fèi)較高。比如一輛排量 2.5L 的車型，車價(jià)中稅費(fèi)達(dá) 32%，進(jìn)口車稅費(fèi)高達(dá) 57%。

其次，市場(chǎng)成熟度不同。美國(guó)汽車市場(chǎng)成熟，車型整體定價(jià)更低。以部分豪車為例，特斯拉 Model Y 中國(guó) 26.39 萬(wàn)，美國(guó) 37.5 萬(wàn)；寶馬 740 中國(guó) 106.9 萬(wàn)，美國(guó) 68.7 萬(wàn)；保時(shí)捷 Taycan 中國(guó) 88.8 萬(wàn)，美國(guó) 51.75 萬(wàn)。奔馳 S500 中國(guó)售價(jià) 184.53 萬(wàn)元，比北美高 95.33 萬(wàn)元。再如凱迪拉克凱雷德，中國(guó) 148 萬(wàn)起，美國(guó) 52 萬(wàn)起。

國(guó)內(nèi)幾大電車品牌曾簽訂控價(jià)協(xié)議，但特斯拉仍降價(jià)。特斯拉在中國(guó)賣得便宜，一是國(guó)內(nèi)電車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，如比亞迪、小鵬等，不賣低價(jià)難有競(jìng)爭(zhēng)力；二是在中國(guó)設(shè)廠，利用全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系降低造車成本，有價(jià)格空間搞低價(jià)策略。

總之，中國(guó)豪車價(jià)格相比國(guó)際，受稅費(fèi)和市場(chǎng)成熟度等因素影響，存在明顯差異。