黃龍 600 的舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先座椅設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，長(zhǎng)時(shí)間騎行不會(huì)讓人過(guò)于疲勞。

車(chē)輛的噪音控制出色，哪怕高速行駛，車(chē)內(nèi)噪音也能保持在較低水平，營(yíng)造相對(duì)安靜的駕駛環(huán)境。

新款的黃龍 600 座高降低了 10mm 只有 800mm，騎行三角也進(jìn)行了調(diào)整，重心更低，騎行感受更舒適。

在操控方面，雖然在彎道里減震的支撐性十足，但也犧牲了一定的舒適性。

不過(guò)整體而言，其舒適性在同級(jí)別摩托車(chē)?yán)镞€是有優(yōu)勢(shì)的。

與其他車(chē)型相比，比如錢(qián)江貝納利 502c，它是太子車(chē)結(jié)構(gòu)，騎行舒適性更強(qiáng)，但黃龍 600 作為運(yùn)動(dòng)型街車(chē)，在舒適性上能做到這個(gè)程度已經(jīng)很不錯(cuò)了。

而且黃龍 600 還有一些提升舒適性的配置，像高配版有 Brembo 的剎車(chē)加上泵、馬祖奇的前減震和 KYB 的后減震等。

總之，黃龍 600 在舒適性方面的表現(xiàn)能滿足大多數(shù)人的需求，對(duì)于喜歡這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，其舒適性不會(huì)讓人失望。