新能源材料對于汽車輕量化的作用非常顯著。

首先是鋁合金，眾多主流車型采用全鋁車身，前后懸架大部分材料也用鋁合金，底盤、車身等多個主要部件用鋁滲透率未來十年內將明顯提高。工信部提出我國 2025/2030 年單車用鋁量目標分別為 250kg/輛和 350kg/輛，到 2030 年有望翻倍增長。

鎂合金也是關鍵材料之一，其密度低但強度高，減震、韌性好、阻尼衰減能力強，熱容量低、壓鑄性能好、切削加工性能優異，資源豐富且易于回收再生，可滿足軍民多領域要求，目前壓鑄工藝處于高速成長階段。未來 10 年，其在車身的應用比例有望上升，2020 年、2025 年、2030 年，單車用鎂量計劃分別達到 15kg、25kg、45kg，鎂合金整車占比分別為 1.2%、2%、4%。

纖維復合材料也表現出色，像重慶卡淶復合材料有限公司生產的纖維復合材料輕量化電池箱上蓋，具有強度高、質量輕、絕緣、耐火、耐腐蝕等優點，能增強新能源汽車動力電池箱體的強度、輕度和阻燃性，延長電池箱體的使用壽命，降低成本。

高性能 PPS（聚苯硫醚）特種工程塑料和熱塑預浸帶在新能源汽車輕量化方面作用突出。它們通常由高性能復合材料制成，密度低，能替代傳統金屬部件，減輕汽車總重量，提高能源效率和續航里程。同時強度和剛度出色，耐高溫、耐腐蝕，設計靈活，且熱塑預浸帶生產效率高，可持續性好。

在電池輕量化方面，優化電池包外殼和結構，如寧德時代的 CTP 模組。還有車企在電芯材料上追求輕量化，像特斯拉 Model 3 降低鈷含量，增加鎳比例，減輕電池組質量，提高電池性能和續航里程。

總之，新能源材料在汽車輕量化中發揮著關鍵作用，能提升汽車性能，增加續航里程