克萊斯勒 200c 的操控性能整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

它的底盤是典型的新一代美系車風(fēng)格，以舒適性為首要訴求，懸掛行程長(zhǎng)，大量橡膠墊的使用讓坑洼沖擊得到有效緩沖，減震過(guò)濾厚實(shí)，車身穩(wěn)定性比豐田為代表的典型日系車好。

同時(shí)懸架具有良好的支撐性和車身剛性，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)穩(wěn)健，高速行駛時(shí)很自信。

但在山路操控方面中規(guī)中矩，駕駛樂(lè)趣和路感反饋不是強(qiáng)項(xiàng)，低速連續(xù)通過(guò)大減速帶時(shí)，車身起伏持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

克萊斯勒 200c 的動(dòng)力方面，新一代 2.4 升直列四缸 Tigershark 發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，動(dòng)力性能在同級(jí)中不落下風(fēng)，但 9AT 變速箱的匹配較差，換擋延遲多，經(jīng)常顯得神經(jīng)質(zhì)，城市道路起步舒適性不好，高速超車動(dòng)力響應(yīng)速度慢，增加了油耗。

此外，克萊斯勒 200c 的操控也有一些優(yōu)點(diǎn)，比如極富流線型的車身造型讓整車觀感有轎跑式的運(yùn)動(dòng)和豪華車的檔次，前臉造型獨(dú)特。車內(nèi)前排的乘坐體驗(yàn)出色，頭部和腿部空間充足，人體工學(xué)設(shè)計(jì)突出，車門上的駕駛座扶手和右側(cè)的中央扶手設(shè)計(jì)合理，后備箱容積大且實(shí)用。