新能源車企降價(jià)潮大概率會(huì)改變市場(chǎng)格局。

首先，比亞迪領(lǐng)銜降價(jià)，五菱汽車、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車等紛紛跟進(jìn)，這波降價(jià)潮使新能源汽車價(jià)格下探，如比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅(qū)逐艦 05 榮耀版價(jià)格已至 7.98 萬(wàn)元起，從“油電同價(jià)”到“電比油低”，沖擊同級(jí)別燃油車，有望擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)份額，吸引其他車企跟進(jìn)，加速行業(yè)洗牌，提高集中度。

其次，參與降價(jià)潮的車企多瞄準(zhǔn) A 級(jí)車市場(chǎng)，該市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車份額從 2018 年的 97%下降至 2023 年的 77%，新能源車則從 3%增長(zhǎng)至 23%，新能源汽車在這一細(xì)分市場(chǎng)加速崛起。

再者，特斯拉 Model3 若再降價(jià)，會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車企造成沖擊，特別是價(jià)格區(qū)間位于 20 - 40 萬(wàn)元的車型，這也提醒國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌提升自身實(shí)力。

不過(guò)，降價(jià)潮雖是趨勢(shì)，但并非符合所有新能源車企利益，部分企業(yè)新能源板塊仍虧損，需提前做好降本增效措施。價(jià)格戰(zhàn)中，規(guī)模不大、盈利能力差的公司易出局，穩(wěn)定盈利的大型跨國(guó)汽車制造商可能拒絕參戰(zhàn)，像特斯拉雖通過(guò)降價(jià)刺激銷量，但毛利率下滑。

總之，新能源車企降價(jià)潮會(huì)改變市場(chǎng)格局，促使優(yōu)勝劣汰更加激烈。