進(jìn)口車(chē)銷量排行的統(tǒng)計(jì)依據(jù)主要是一定時(shí)期內(nèi)各車(chē)型或品牌的銷售數(shù)量或銷售額。通常以月、季度或者年度為單位。

比如，10 月國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)銷量 4.4 萬(wàn)，前 10 個(gè)月合計(jì)銷量 58 萬(wàn)輛；4 月汽車(chē)進(jìn)口量為 5.1 萬(wàn)臺(tái)，第一季度累計(jì)進(jìn)口量為 21 萬(wàn)臺(tái)。

影響進(jìn)口車(chē)銷量排行的因素眾多。政策調(diào)整很關(guān)鍵，像對(duì)進(jìn)口車(chē)的稅收政策、進(jìn)口限制等變化會(huì)產(chǎn)生作用。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也不可忽視，經(jīng)濟(jì)增速放緩會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力。

品牌競(jìng)爭(zhēng)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)在品質(zhì)、技術(shù)提升后，與進(jìn)口車(chē)差距縮小，消費(fèi)者更傾向性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)車(chē)。而且國(guó)際品牌的本土化加速，部分車(chē)型國(guó)產(chǎn)降低了價(jià)格。

進(jìn)口車(chē)自身價(jià)格相對(duì)高昂，庫(kù)存壓力大，去庫(kù)存成為任務(wù)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，降低了消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的需求。

分車(chē)型看，MPV 占比較小，轎車(chē)和 SUV 是主力，不同車(chē)型銷量受具體品牌和車(chē)型影響有增有減。

分品牌看，超豪華、豪華和非豪華品牌銷量受具體品牌車(chē)型表現(xiàn)影響，部分品牌增長(zhǎng)，部分下滑。像今年前 10 個(gè)月國(guó)內(nèi)進(jìn)口量的前三甲是雷克薩斯、寶馬、奔馳。

新能源進(jìn)口車(chē)銷量也受多種因素影響，比如芯片短缺問(wèn)題嚴(yán)重影響了進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)供應(yīng)和暢銷車(chē)型的銷量。

總之，進(jìn)口車(chē)銷量排行是多種因素綜合作用的結(jié)果。