兩廂車和三廂車的風阻系數是有一定差異的。

三廂車由于車身結構的特點，發動機艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力，所以風阻系數通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對較大，氣流在車尾大規模分離，壓差阻力大，因此風阻系數一般較大。但要注意，這不是絕對的，還得看具體車型的設計。

從實際數據來看，小熊油耗數據庫顯示，近十年收錄樣本中，兩廂車型平均油耗百公里 8.32 升，三廂車型平均油耗百公里 8.18 升，整體上三廂車油耗略低，差距百公里不到 0.2 升。這也在一定程度上反映了三廂車風阻系數較小帶來的優勢。

對于降低風阻系數，車輛的設計至關重要。設計越流線，風阻系數越小。比如三廂車的中間高兩頭低，側面看前后對稱的造型，就有助于降低風阻。而兩廂車在追求外觀美觀和速度時，可能在風阻系數方面相對處于劣勢。

另外，發動機進氣量也會影響車的空氣阻力。同款車型不同動力系統風阻系數可能不同。雖然多數車型官方不公布風阻系數數據，但從原理上我們能了解到一些情況。

對于非專業人士，沒必要過于深究壓差阻力和摩擦阻力這些復雜的概念。總之，在一般情況下，三廂車風阻系數相對較小，但具體還得結合車型具體分析。