自1923年第一輛R32誕生以來，BMW摩托車一直致力于通過技術創新提升乘坐舒適性和主動安全性。 1988年，他們開發出世界上第一個摩托車防抱死制動系統（ABS）。

　　如今，BMW Motorrad Research 不斷擴大安全優勢，提升摩托車騎行的吸引力。

　　下面簡單介紹一下BMW的主動安全技術ASC和DTC系統。

　　ASC（自動穩定控制）

　　BMW 摩托車中的自動穩定性控制系統會根據路況限制發動機提供的驅動扭矩和摩擦系數。這確保了后輪不再空轉，動力傳輸更高效，主動駕駛安全性在濕滑路面等極端條件下顯著增強。當不需要電子調節干預（例如賽道駕駛）時，騎手在騎行時按下按鈕也可以停用該系統。

　　DTC（牽引力控制）

　　牽引力控制DTC 是實現高駕駛動態和安全駕駛的必備條件。尤其是在不斷變化的操作條件下、在不穩定的路面上騎行以及進行摩擦測試時，牽引力控制DTC 為騎車人提供了強大的幫助。

　　BMS-X 通過比較ABS 系統傳感器測量的前后輪速度并分析傳感器分配盒（傾斜傳感器）提供的數據來檢測后輪打滑。在這種情況下，發動機控制器通過減小點火提前角、干預燃油噴射和改變節氣門的位置來相應地降低驅動扭矩。

　　與老款BMW 摩托車的ASC 系統不同，牽引力控制DTC 還使用組合傳感器包來確定摩托車的傾斜角度，并在調整過程中整合調查結果。牽引力控制DTC 以每種騎行模式獨有的設置運行，以在整個范圍內實現最大的安全性。

　　雖然牽引力控制DTC 可以為騎車人提供寶貴的支持并提高加速安全性，但它與ABS 一樣，不能在任何程度上重新定義物理定律所確立的極限。糟糕的判斷力或糟糕的騎行技術仍然會導致超車，在極端情況下，騎手可能會從自行車上摔下來。但是DTC，即動態牽引力控制，可以幫助騎車人增加動態騎行的可能性，從而提高總體安全性。但如果有特殊要求（例如在賽道上），可以單獨停用DTC（動態牽引力控制）