以沃爾沃汽車為代表的北歐人,從沒(méi)有停下探索未來(lái)的腳步,他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛核心就是安全,而安全正是沃爾沃汽車自創(chuàng)立之初就定下的立命之本。

在世界很多地方,自動(dòng)駕駛、輕松出行的需求似乎日益迫切。比如在中國(guó),在千萬(wàn)級(jí)人口的一線城市,居民平均單程駕車通勤時(shí)間已高達(dá)50分鐘以上,北上廣深的人均單程通勤時(shí)間更是超過(guò)1小時(shí),平均每人每天的通勤時(shí)間已超過(guò)2個(gè)小時(shí)。試想一下,八小時(shí)工作、八小時(shí)睡眠,剩下的八個(gè)小時(shí),還要分兩個(gè)小時(shí)在路上,怎一個(gè)心酸了得。

數(shù)學(xué)專家 Seibold 曾經(jīng)做過(guò)這么一個(gè)測(cè)算,即使車流中有很少的自動(dòng)駕駛汽車,只要通過(guò)調(diào)節(jié)自身的行駛速度,也可以避免整個(gè)車流陷入擁堵。更加直觀的量化數(shù)據(jù)是:只要有 2% 的自動(dòng)駕駛汽車,就能夠減少 50% 走走停停的情況。

前段時(shí)間沃爾沃在斯德哥爾摩發(fā)布 360c 自動(dòng)駕駛概念車,這是沃爾沃對(duì)未來(lái)交通工具的美好愿望。除了如同飛機(jī)公務(wù)艙一般,能讓乘客舒適享受生活的車內(nèi)布局。沃爾沃在 360c 概念車上面展現(xiàn)的對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛體系的想法也是非常成熟的。

他們提出了整合標(biāo)準(zhǔn)的想法,呼吁自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該與其它所有道路使用者之間應(yīng)建立全球統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn),也就是常說(shuō)的V2V,車與車之間進(jìn)行溝通。在 360c 的設(shè)計(jì)上,沃爾沃做了不少新考慮,為的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意圖,提高整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

當(dāng)然,要想實(shí)現(xiàn)這樣的愿景還要給技術(shù)一些成長(zhǎng)的時(shí)間,但這并不意味著我們現(xiàn)在就只能原地等待。任何愿景的最終實(shí)現(xiàn),都是依靠一步步扎實(shí)推進(jìn)作為路徑。早在2015年,全球首款量產(chǎn)并配備Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車沃爾沃全新

XC90(參數(shù)|圖片)上市,能夠?qū)崿F(xiàn)0-50公里/小時(shí)內(nèi),在擁堵路況下自動(dòng)跟隨前車,解放駕駛者的雙手雙腳。

2016年,全系標(biāo)配第二代Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能的

S90(參數(shù)|圖片)豪華轎車上市,可實(shí)現(xiàn)0-130公里/小時(shí),無(wú)需跟隨前車的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛(相當(dāng)于SAE第2級(jí)),并為駕駛員提供轉(zhuǎn)向支持、車距保持和速度控制等輔助。這套系統(tǒng)與全系標(biāo)配的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一起,為駕乘者提供了更加舒適、便捷和安全的駕乘體驗(yàn)。

行車關(guān)乎生命安全,那么出行技術(shù)必然要有個(gè)相對(duì)扎實(shí)的發(fā)展路徑,但其實(shí),在自動(dòng)駕駛完全到來(lái)前,這些已經(jīng)成熟的駕駛輔助技術(shù),其實(shí)已經(jīng)在逐步改變我們的生活,讓我們每天過(guò)得更加舒適和愜意。