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我們來看看國外一些城市在汽車進(jìn)入家庭后，曾經(jīng)采取過的一些措施解決汽車擁堵問題，不同城市有著不同作法：
紐約：到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，在市內(nèi)的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
華盛頓：聯(lián)邦政府官員多不住在華盛頓市內(nèi)，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的三個州的小城鎮(zhèn)上，如果他們每天開幾十公里車程到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)�人開車的計劃，使部分人放棄自己開車改由公交車接送。為了使人們接受這種做法，政府同時也答應(yīng)在非上下班時間內(nèi)，誰要有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費出租車回家。
巴黎：巴黎已實行歐洲Ⅲ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（北京在1999年實行的是歐洲1991－1994年實施的Ⅰ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)）。盡管提高了標(biāo)準(zhǔn)，但轎車數(shù)量增加得更快，城市污染還是加重了，于是每逢無風(fēng)日，市政府用單雙號車牌來限制轎車進(jìn)市。
東京：家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
漢城：多年來漢城不斷建路，但也不斷堵車，堵得大家都有意見。1997年政府提高汽油稅，提高停車費，加征道路使用費。三管齊下，一部分車主放棄了開車上班的打算，堵車情況馬上緩解。于是有人說這下好了，以后再堵車，再提高停車費和提高道路使用費就行了。
雅典：1993年至1995年間，這個城市平均每天死亡35人。當(dāng)每立方米的空氣中有毒煙霧增大到350毫克時，死亡人數(shù)上升到41人以上。面對各方面的強(qiáng)烈批評，政府宣布下列措施解決城市空氣污染：高速上班時間，使街道車流更均勻；提高空氣凈化標(biāo)準(zhǔn)，更新設(shè)備，將新建企業(yè)遷離雅典；分單雙號用車，減少行駛車輛；興建地下停車場，不讓汽車停靠在狹窄街道兩旁；采取應(yīng)急辦法，在發(fā)現(xiàn)空氣污染達(dá)危險極限時，全市所有汽車一律停駛半天。
倫敦：政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在2000年起提高停車費用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
新加坡：凡到過新加坡的人都說新加坡的道路秩序最好，不堵車。原來新加坡早在十幾年前就在市區(qū)征收特定道路使用費，要交了費的汽車才能駛?cè)�。那時是在鬧市區(qū)四周設(shè)崗?fù)ぃ囈涣速M才能駛?cè)�，現(xiàn)在已改由攝像機(jī)和電腦組成的自動收費系統(tǒng)，計算出應(yīng)交的道路使用費并輸進(jìn)車主的帳戶。
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