雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發(fā)，外觀和內(nèi)飾樣式幾乎沒有任何變化，發(fā)動機和變速箱也依然如舊，連動力數(shù)據(jù)都沒有改變。不同在于雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現(xiàn)了55km的純電續(xù)航里程，以及近1000km的綜合續(xù)航里程。在PHEV模式下百公里油耗為1.3L，而HEV模式（饋電工況）百公里油耗為4.3L。

　　在乘坐空間方面，與雷凌雙擎沒有區(qū)別，只是因為采用了更大容量的電池，后備廂容積受到一定程度的影響，縱深從之前的700mm縮減到現(xiàn)在的650mm。同時雙擎版電池上的凹槽也被取消了。

　　廣汽豐田雷凌上市五年來，累計銷量接近75萬輛，其中混合動力車型12萬輛，合理的價格以及合適的家用定位讓它成為廣汽豐田銷量最高的單一車型。此次帶來的雙擎E+更加符合中國市場的需求，無論是從中國用戶實際的用車場景還是相關(guān)政策層面，都更加貼近用車本身。同時，廣汽豐田為電池組提供了不限里程、不限年限的終身續(xù)保政策也讓消費者吃下了一顆定心丸。雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+已上市，18.58萬元起的售價在同級別插電混動車型中優(yōu)勢明顯，結(jié)合今天的試駕，雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E++做到了不影響駕駛體驗的前提下，提升了續(xù)航里程，值得肯定的一臺車。

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