-20°C是什么概念呢？對于普通人來說，這氣溫足以引起反應(yīng)變慢，行動不便等癥狀；但對于汽車來說，這氣溫并不能成為各個(gè)功能失效的理由，尤其安全相關(guān)的功能。而這次剛好有機(jī)會，來簡單體驗(yàn)一下凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　這次的冰雪試駕并不是為了挑戰(zhàn)的車輛的極限性能，而是為了驗(yàn)證凱美瑞雙擎的各個(gè)功能的可靠性，尤其是跟安全相關(guān)的被動安全配置，所以如果您想看到一些刺激的畫面的話，那筆者只能說聲抱歉，因?yàn)闆]有這些畫面。　　在北方，伴隨著寒冷天氣而來的還有低附著力的路面，這時(shí)候一個(gè)靠譜的牽引力控制系統(tǒng)就顯得十分重要了。而凱美瑞雙擎表現(xiàn)不錯(cuò)，牽引力控制系統(tǒng)介入十分及時(shí)，介入動作不會顯得很突兀，整個(gè)起步階段比較平順，當(dāng)然了，為了保證安全，還是建議輕點(diǎn)油門起步。　　在道路試駕部分，豐田還帶來了前兩代凱美瑞雙擎車型，第六代凱美瑞雙擎發(fā)布已經(jīng)有8年了，但時(shí)光似乎沒給它留下太多痕跡，即使在這-20°C的氣溫里，混動系統(tǒng)依舊出色。　　三代凱美瑞雙擎都采用這套混聯(lián)式混動，在整體形態(tài)結(jié)構(gòu)并沒有太大差別，能夠同時(shí)兼顧油耗和動力表現(xiàn)。　　當(dāng)然了，經(jīng)歷這么久的發(fā)展，大的地方不變，不代表不能優(yōu)化，除了更換41%熱效率的2.5L發(fā)動機(jī)外，第八代凱美瑞雙擎還對變速箱結(jié)構(gòu)作出了改進(jìn)，能夠降低重心和提升傳動效率。　　至于實(shí)際的道路試駕，老實(shí)說，除了要注意地面易滑外，這點(diǎn)氣溫沒有對凱美瑞雙擎產(chǎn)生多大的影響，畢竟中國國土遼闊，凱美瑞雙擎也肯定針對不同的氣溫環(huán)境進(jìn)行相關(guān)的測試。整體來說，在-20°C的氣溫下，凱美瑞雙擎的這套混動系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了它應(yīng)有的水準(zhǔn)，并沒有因?yàn)榈蜏囟绊懕憩F(xiàn)。　　總結(jié)：通過實(shí)際體驗(yàn)，-20°C的氣溫對凱美瑞雙擎來說算是小意思了，各個(gè)功能表現(xiàn)正常，沒有產(chǎn)生什么不好的影響。同時(shí)，我想這也是最正常不過的結(jié)果了，畢竟如果在這氣溫下就出現(xiàn)問題的話，那豐田怎么能夠在全球范圍內(nèi)售出超過1200萬臺混合動力車型呢？要知道，在地球村上，還有中國更冷的國家存在，而這些地方幾乎都有豐田混動車型的身影，所以，筆者更期待下次有機(jī)會在-40°C以下的氣溫再進(jìn)行一次體驗(yàn)。

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