哈弗在SUV市場的成就是我們有目共睹的，車型繁多占領(lǐng)各個細分市場，并且多款車型都蟬聯(lián)了多年的冠軍寶座。從主打城市再到主打越野，對SUV有不同需求的朋友在哈弗品牌里都可以找到對稱的車型，其中哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是一款擁有一定越野能力的城市級SUV，它是在后驅(qū)動平臺基礎(chǔ)上打造出來的車型，在需要的情況下它會把動力平衡到前輪，形成50:50的扭矩分配比例。如果你不是一個重度的越野愛好者，但是時不時也會去野外爛路游走一圈的話，那么這篇文章我相信會讓你更深一步的了解到H8的能力到底能夠帶你走多遠。

● 反穿”老掌溝“越野體驗

　　哈弗H8提供有柴油和汽油兩種發(fā)動機，排量都為2.0T。我們試駕車上這臺2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為185kW，最大扭矩為355N·m，動力性能有很足的亮點。同時，H8還采用了許多豪華品牌都在采用了ZF 8速自動變速箱來匹配這臺縱置發(fā)動機，我的同事對它在公路上的表現(xiàn)有著很高的評價。

　　此次越野穿越活動，哈弗廠家并沒有像其他品牌那樣選擇在模擬搭出來的人工越野場地，穿越路線則是從豐寧壩上草原的傳奇莊園出發(fā)進行反向穿越，這段非鋪裝路上布滿了大小不一的碎石以及高低起伏的陷坑，純天然的越野路面可以更切實際的考驗哈弗H8在此路況下通過能力。

　　哈弗H8在這種碎振頻繁的“爛路”上行走給我最深刻的印象就是舒適感非常強，雖然還是不能跟那些非承載車身的硬派越野車相提并論，震蕩感還是很明顯，但是底盤的濾震效果還是被控制得非常不錯，在同級中絕對是出色的水準，這也體現(xiàn)出長城在造SUV車型方面的功底。另外，坐在車內(nèi)不會因為顛簸而感到厭煩的另一原因就是H8座椅的選料非常柔軟，舒服既飽滿的坐感也減輕了路面對身體的沖擊。

　　哈弗H8另一個讓我印象深刻的就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在非鋪裝路面上的手感非常清晰，一改公路上那種有些模糊的風(fēng)格，路面上的所有糟糕信息都可以反饋到方向盤上，轉(zhuǎn)向經(jīng)常會因為復(fù)雜的路況而左右轉(zhuǎn)動，不夸張地說會讓人覺得有些過于靈敏。所以特別需要注意的是轉(zhuǎn)向時千萬別反手淘方向盤，要不很容易就會打手。

< 哈弗H8攀騎路坎視頻演示>

　　哈弗H8在這條穿越路線上在晴天的情況下穿梭起來非常順利，沒有滿是泥濘的道路也沒有太大的炮彈坑，這條路主要考驗的是車輛的舒適性，大部分的SUV車型應(yīng)該都沒有什么問題。所以雖然全地形系統(tǒng)為駕駛者提供了不同路況下的駕駛模式，但是全程我們都只用到了Auto模式，應(yīng)對起來完全沒有壓力。

　　為了進一步考驗哈弗H8的越野能力，我們帶它來到了被俗稱為傳奇大坡的面前，在攀爬之前面對這個又長又陡的大坡我心里還真有些沒底，覺得哈弗H8有些懸了，但是H8的成功問鼎還是說明這套四驅(qū)系統(tǒng)在野外足夠用了。攀爬的過程中，H8在大部分時候都保持了從容的狀態(tài)，只是在坡頂前更陡的坡道處會出現(xiàn)一些打滑，但是2.0T發(fā)動機強勁的動力輸出還是把它順利推了上去，如果是用低速四驅(qū)擋的話，那么攀爬起來會更加容易。

總結(jié)：

　　哈弗H8被定義為是一款“城市+”的SUV車型，說明它既有城市車的舒適性，同時也具備了可以輕度越野的能力，能比普通的SUV帶你走的更遠，這一趟穿越下來，H8的表現(xiàn)也確實給我們證明了它的獨特之處。其實這趟路線如果你不是刻意往難走的地兒走的話，按照規(guī)劃出來的道路走的話，只要底盤夠高，能保證通過性的話，你不心疼車，大部分車型可能都可以無意外地走完相同的線路。但我要說的是過程要比結(jié)果更為重要，H8絕對是其中可以讓你的過程充滿了放松感，不會讓你感到厭煩的那一款，能做到這樣的喜人表現(xiàn)真的不是一朝一夕所能歷練出來的。

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